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                  DCP動力圓錐貫入儀法國標準廠家

                  更新時間:2024-09-23

                  簡要描述:

                  16-T0012/A型DCP動力圓錐貫入儀 動態(tài)圓錐貫入儀



                  1、DCP動力圓錐貫入儀概述



                  動力圓錐貫入儀(DCP)是一種輕型輕便的地基土原位測試的觸探儀,其錘重為8KG,落距575mm,貫入桿長為1000mm,圓錐頭的直徑是20mm,錐尖為60度,貫入桿可以連接1000mm的鋼直尺,公英制雙面讀數(shù),直接讀記每擊一次的貫入值。
                  DCP動力圓錐貫入儀法國標準廠家

                  16-T0012/ADCP動力圓錐貫入儀   動態(tài)圓錐貫入儀

                   

                  1、DCP動力圓錐貫入儀概述

                   

                  動力圓錐貫入儀(DCP)是一種輕型輕便的地基土原位測試的觸探儀,其錘重為8KG,落距575mm,貫入桿長為1000mm,圓錐頭的直徑是20mm,錐尖為60度,貫入桿可以連接1000mm的鋼直尺,公英制雙面讀數(shù),直接讀記每擊一次的貫入值。

                  動力圓錐貫入儀(DCP)在國外已經(jīng)在使用中積累了貫入值與相應土性指標的關(guān)系。其貫入值已經(jīng)與土的彈性模量,CBR,無側(cè)限抗壓強度建立了關(guān)系,在南非已經(jīng)將貫入值作為路面設計的參數(shù)。

                  1.1  DCP優(yōu)勢

                  動力圓錐貫入儀(DCP)的優(yōu)點是快速、簡便,不受場地限制,適用于施工現(xiàn)場或老路路基承載力評價。而動態(tài)圓錐貫入儀(Dynamic Cone Penetrometer,簡稱DCP)通過快速檢測土基的貫入度可有效地克服灌沙、環(huán)刀、灌水與電動取土器等方法的缺點,是新一代土基壓實性能的快速檢測設備;同時DCP與現(xiàn)場路基加州承載比(California Bearing Ratio,簡稱CBR)和回彈模量之間具有良好的相關(guān)性,可用來評價路基的強度。(根據(jù)AASHTO公式轉(zhuǎn)換)

                  1.2 DCP分析方法

                  由于動力錐貫入儀在國內(nèi)應用較少,因而目前國內(nèi)尚沒有相關(guān)的分析方法,根據(jù)美國AASHTO的規(guī)定,DCP測試結(jié)果與CBR之間存在如下的關(guān)系:

                  CBR=405.3/PR1.259

                  公式中,PR為DCP測試的貫入率,mm/錘擊次;CBR為加州承載比,%。

                  因此,通過現(xiàn)場測試時記錄DCP的貫入率,即可快速計算土基CBR,初步評價路基各層承載能力。

                  1.3 DCP測試原理

                  DCP由英國交通研究實驗室(T ranspor tat ion,Research Labor atory,簡稱TRL)開發(fā),總重為20kg。

                  主要包括落高為575mm的8kg落錘、貫入桿、標尺及與貫入桿端部連接的直徑為20mm的圓錐錐尖,其中:錐尖的錐角為60度,其構(gòu)件與尺寸具體如圖1所示。

                   

                   

                  1:10000mm讀尺

                  2:貫入桿  上桿803mm

                  3:連接圓盤  105mm

                  4:落距:575mm

                  5、貫入桿:下桿910mm

                  6、底板:300mm*60mm*8mm

                  7、落錘:8KG

                  8、錐頭:直徑20mm,角度60度

                  2 動力圓錐貫入儀DCP測試方法

                  DCP測試時,通常需要3個人員操作,其中:一人握住手柄,豎起并扶住儀器,同時將錐尖朝下貼緊土基表面,并盡量使貫入桿垂直于土基表面;一人提升落錘并讓其自由下落,一人記錄每2次錘擊后對應的標尺讀數(shù)。

                  2.1  DCP測試步驟

                  (1)在試驗地點選擇干燥平坦的表面,如果表面有浮土或土質(zhì)較松軟,應用鏟子將表面一層土鏟去,鏟去土的厚度不宜大于2cm,如表面浮土較深,應在附近另選一側(cè)點進行測試。

                  (2)將圓錐頭連接到安裝好的動力貫入儀桿上。

                  (3)將圓錐頭對準要檢測的土的表面,同時確保貫入桿豎直。

                  (4)在貫入桿旁邊放好標尺,標尺要平行于貫入桿。

                  (5)有一人扶好貫入桿,另一個人舉起重錘,然后松手放下重錘。

                  (6)落錘砸下后,記錄單次貫入深度超過5mm后的錘擊次數(shù)與桿身貫入深度;如果單次貫入深度小于5mm,應在多次錘擊到貫入深度大于5mm后記錄貫入深度及該序列累計錘擊次數(shù)。測試數(shù)據(jù)應按照規(guī)定表格由專人記錄。

                  (7)至貫入深度達到要求(貫入深度達到或稍微超過當前被檢壓實層層厚)后,取出貫入桿,結(jié)束測試。

                  (8)在貫入過程中,如圓錐頭遇到石塊或其它蝕物致使貫入桿無法繼續(xù)貫入時停止測試。本次數(shù)據(jù)記錄成作廢,另外在貫入孔附近40cm范圍內(nèi)另選擇一測點進行測試。

                  (9)測試完畢后將貫入桿從中部連接處拆開,連同標尺及落錘一起放進工具箱內(nèi),以備下次使用。

                  2.2 DCP測試顯示

                  由此,貫入桿在落錘的沖擊作用下,逐漸貫入土基內(nèi)部,顯然,土基越堅硬,貫入一定深度的次數(shù)就越多,相應的每錘貫入的深度就越小;反之,土基越軟,則貫入一定深度的次數(shù)就越少,而每錘貫入深度就越大。因此,DCP的測試結(jié)果可以反映土基內(nèi)部的結(jié)構(gòu)性能和壓shi情況。

                  DCP可在85cm的深度范圍內(nèi)進行連續(xù)測試,一般情況下,DCP測試1個測點只需1~3min的時間,具有快速檢測的特點,為此,其測試結(jié)果采用貫入度為反映:

                  DN=?Y/N

                  DN為貫入度,mm/錘,?Y為從第1錘至最后1錘的總貫入深度,mm;N為錘擊次數(shù)。

                  3、動力圓錐貫入義DCP測試結(jié)果對比分析國際DCP動力圓錐貫入儀法國標準廠家

                  DCP貫入度與其他指標之間的相關(guān)系數(shù)值均大于0.70,特別是與壓實度和彎沉之間的相關(guān)系數(shù)值超過0.80,這說明貫入度與彎沉、靜回彈模量、動模量、壓實度、干密度及含水量之間均存在著良好的雙對數(shù)關(guān)系。其中,靜回彈模量、動模量、壓實度及干密度與貫入度呈負相關(guān)關(guān)系,彎沉和含水量與貫入度呈正相關(guān)關(guān)系。

                  因此,表明貫入度可以反映土基的設計指標(回彈模量)及施工指標(壓實度和彎沉),故采用DCP評價土基的強度、剛度及壓實性能是可行的,上述經(jīng)驗公式可作為DCP評價此類土基的壓實性能參考。

                  3.1測試結(jié)論國際DCP動力圓錐貫入儀法國標準廠家

                  通過現(xiàn)場選取成型土質(zhì)路基,分別采用DCP、貝克曼梁、承載板、PFWD及灌砂法等現(xiàn)場測試方法對土基性能進行了對比測試。

                  回歸分析結(jié)果顯示,DCP貫入度與土基設計指標(靜回彈模量和動模量)及施工指標(壓實度、干密度、含水量及彎沉)等之間具有良好的相關(guān)關(guān)系,相關(guān)系數(shù)值均大于0.70,這表明通過現(xiàn)場標定并建立DCP與其他檢測指標的相關(guān)關(guān)系,就可以采用DCP替代傳統(tǒng)的檢測方法,實現(xiàn)快速檢測并評價土基的強度和剛度及壓實性能。

                  4、路基頂面處治深度的分析(舉例)

                  為了解土基頂面的狀況,對滬寧高速中緊急停靠帶路基95區(qū)路基處理前后進行了DCP試驗。結(jié)果如下:表2

                  表2 路基DCP試驗各層貫入率加權(quán)平均值

                  樁號

                  最大貫入深度(mm)

                  0~20cm貫入率加權(quán)

                  平均值

                  20~40cm貫入率加權(quán)

                  平均值

                  40~60cm貫入率加權(quán)

                  平均值

                  60~80cm貫入率加權(quán)

                  平均值

                  貫入總量的貫入率加權(quán)平均值

                  K0+280

                  543

                  10.56

                  16.54

                  17.23

                   

                  15.344

                  K0+360

                  702

                  30.38

                  40.31

                  11.40

                  7.24

                  16.07

                  K0+415

                  553

                  51.01

                  17.08

                  10.09

                   

                  17.32

                  K0+450

                  670

                  74.88

                  29.25

                  11.01

                  8.24

                  16.69

                  K0+530

                  740

                  21.22

                  63.23

                  15.15

                  5.89

                  12.40

                  K0+540

                  724

                  44.07

                  98.08

                  30.74

                  25.53

                  38.72

                  K0+560

                  850

                  33.14

                  92.31

                  26.68

                  15.28

                  27.74

                  K0+570

                  805

                  38.65

                  41.78

                  12.00

                  14.41

                  19.18

                  K0+580

                  764

                  10.82

                  29.37

                  35.25

                  15.49

                  20.47

                   

                   

                   

                  土基頂面絕大部分測點表層以下0-40cm范圍內(nèi)CBR偏低,土層較松軟,約占測點數(shù)60%,表明這些測點對應的0-40cm范圍內(nèi)土基強度相對較差;土基頂面部分測點表層以下40-60cm范圍內(nèi)CBR偏低,約占總測點數(shù)的19%,表明這些測點對應的40-60cm范圍內(nèi)土基強度相對較差;土基頂面60cm以下范圍內(nèi)CBR整體上數(shù)值較高;根據(jù)測試情況,緊急停靠帶銑刨路面結(jié)構(gòu)后,路基處理深度40cm為宜。

                  5、路基壓實質(zhì)量快速檢測評定標準

                  在測試數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析的基礎上,建立了路基壓實質(zhì)量快速檢測評定標準。

                  5.1 NPR(單個測點每層填土貫入度PR加權(quán)平均值)計算

                  測點每層填土貫入率PR加權(quán)平均值計算如下:

                   

                   

                   

                  PR—DCP測試的貫入率,單位mm/錘擊次,通常取一次錘擊數(shù)值。

                  NPR—測試土層PR加權(quán)平均值。

                  說明:∑h1應小于抽檢壓實填土層厚度。

                  5.2KNPR(檢驗評定段的NPR代表值)計算

                  檢驗評定段的填土NPR(測點每層填土PR加權(quán)平均值)代表值為:

                   

                  式中:t0-t分布表中隨測點數(shù)和保證率而變的系數(shù)。對于高速公路路基,保證率取固定值95%;S-檢測值的均方差;n-檢測點數(shù);

                  NPR0—檢驗評定段內(nèi)各測點NPR的規(guī)定值;

                  NPR—檢驗評定段內(nèi)各測點NPR的平均值;

                  KNPR—檢驗評定段內(nèi)各測點NPR的代表值。

                  6、規(guī)范的記錄表格(舉例)

                  6.1蘇丹的一個項目的記錄結(jié)果,以此為例:分別為

                   

                   

                   

                  樁號

                  最大貫入深度(mm)

                  0~20cm貫入率加權(quán)

                  平均值

                  20~40cm貫入率加權(quán)

                  平均值

                  40~60cm貫入率加權(quán)

                  平均值

                  60~80cm貫入率加權(quán)

                  平均值

                  貫入總量的貫入率加權(quán)平均值

                  K0+280

                  543

                  10.56

                  16.54

                  17.23

                   

                  15.344

                  K0+360

                  702

                  30.38

                  40.31

                  11.40

                  7.24

                  16.07

                  K0+415

                  553

                  51.01

                  17.08

                  10.09

                   

                  17.32

                  K0+450

                  670

                  74.88

                  29.25

                  11.01

                  8.24

                  16.69

                  K0+530

                  740

                  21.22

                  63.23

                  15.15

                  5.89

                  12.40

                  K0+540

                  724

                  44.07

                  98.08

                  30.74

                  25.53

                  38.72

                  K0+560

                  850

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